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　　四川新聞網成都1月3日訊(陳亞 記者 戴璐嶺)從“購票指南”到“春運信息”在各大門戶網站、報刊的滾動發佈；從“中國鐵路”微博到“鐵有用”微信頻道的實時更新，從“人工售票”到“網絡售票”、“電話訂票”的方便快捷，不難看出鐵路信息化建設，正在經歷從傳統的實體平臺到usb虛擬與實體平臺相互融合的數字化升級。同樣在運輸服務標準及硬件設施上，特別是安全性、舒適性、經濟性也在快速的提升。以上二者，好比鐵路春運服務的“兩翼”，為旅客插上回家的“翅膀” 。
　　一方面是：“怎麼走才能走了、走好搜尋行銷” ；“怎麼走才方便、及時” 。二者缺一會使旅途變“囧途” 。鐵路傾情打造的春運“兩翼”，恰似一套過年回家流程，漸漸的呈現在公眾面前: 1.讓公眾都知列車信息(到發時間、票價、有無票情況等)；2.讓公眾瞭解正確的購票方法(網絡購票、電話訂票、人工售票等)；3，旅途安全、軟硬件設施的確保(車輛狀態、用水、用餐等情況)。這“一條龍”的服務恰恰表明瞭鐵路職工的誠心、誠意，也表明瞭鐵路實實在在為人民群眾服務、辦事。
　　另一方面：雖然我國擁有全世界數一數二的鐵路通車裡程，但是要面對創“吉尼斯世界紀錄”般的春運客運量，又要兼顧安全、舒適、經濟，其任務之重大、任務之艱巨，全世界無出其右。但是鐵路已用實際行動加以證明，記者從成都鐵路局重慶車膠原蛋白輛段瞭解到，根據“鐵總”統一部署，該段2014年春運期間，40%臨客將換裝成配備空調設備的列車，將會給進出重慶地區的旅客帶來多一份溫暖、和諧。全國鐵路一盤棋，“升級版臨客”也是鐵路在大量加開臨時旅客列車基礎上的又一傾力之舉。
　　眾所周知，春運臨客主要集中運輸民工流、學生流、探親流等。臨客列車以票價低廉深受廣大旅客喜愛，以2012年春運期間重慶北到廣州東L87/L86A (臨客)為例------硬座僅為96元，硬卧也只有192元。然而以往春運臨客運行時間較長，客流量大，空氣流通不暢；加之旅途勞頓，勢必引起旅客們的不適。為此，鐵路部門站在服務為民的角度、深挖運能潛力，用舒適的空調車替代“綠皮”車，滿足人們出行需求，當鋪其票價在“綠皮”臨客的基礎上增加40元而已。
　　從旅客戲稱為“悶罐車”的第一借錢代臨客車，到第二代臨客“綠皮”車大量開行，再到臨客“紅皮”空調車的上線運營，無論從各項“軟件”服務， “硬件”設施上來說，其較高的出行“性價比”，已能基本夠滿足人們出行願望。
　　春運所有的工作在於乘客出行安全、輕鬆、舒適、經濟、方便，如何確保廣大旅客走得了、走得安全、走的順利，鐵路拿出看家本領，最大限度地為廣大乘客提供服務。讓寒冬里一個民族的回家之路，變得更通暢、更溫暖。　　（原標題：傾情打造春運“兩翼” “鐵總”助力旅客回家路）